Сравнение Nissan X-Trail и Renault Koleos по результатам тест-драйва

Автомобиль Ниссан Икс-Трэйл разработан преимущественно для тех, кто предпочитает, чтобы внедорожные качества авто подчеркивались его внешним дизайном. Самые первые модели для пользующегося большим спросом рыночного сегмента подготавливаются различными способами. Иногда просто клонируют популярные модели, но кроссовер-дебютант от компании Renault был создан по-другому.

В прошедшем сезоне кроссоверы появились в модельных рядах нескольких автомобильных концернов. К примеру, французские автопроизводители представили в этой популярной категории такие машины, как Ситроен С-Кроссер и Пежо 4007. При этом они сумели и удачно выбрать время для их ввода на рынок, и при этом серьезно сократить расходы на разработку этих моделей. Дело в том, что оба эти дебютанта имеют одного <предка>, а именно - Митсубиси Аутлендер XL, который просто подвергся в этом случае некоторой переработке.

Фирма Рено, создавая свой первый внедорожник, пошла по несколько другому пути. Их новый Рено Колеос в качестве своего предшественника тоже имеет японский автомобиль. Для того чтобы сделать его производство экономически более эффективным, Рено Колеос было решено унифицировать с внедорожником Нисан Икс-Трэйл. Тем не менее, внешний и внутренний дизайн этих двух автомобилей совсем не похожи, поскольку в концерне не хотят, чтобы они конкурировали друг с другом в одной и той же рыночной нише.

Нисан Икс-Трэйл по внешнему дизайну довольно угловат, имеет весьма <мужественные> обводы корпуса, а кузов по периметру имеет свойственный серьезному кроссоверу обвес. Рено Колеос, как истинный <француз>, имеет более спокойный, скорее городской облик: в его обводах превалирует плавность и динамика, а количество различных защитных элементов намного меньше. Шины и диски для Renault Koleos имеют такие же размеры, что и шины и диски для Nissan X-Trail.

Что касается материалов внутренней отделки, то они у обоих автомобилей практически идентичны и имеют весьма высокое качество, что легко определяется даже на ощупь.

Однако дизайн внутреннего интерьера кабины у этих машин очень сильно различается. К примеру, приборная панель Нисан Икс-Трэйл несколько простовата, хотя и логична по своей конструкции. Центральная консоль имеет ярко выраженное деление на зону водителя и зону пассажира, а различные ниши для мелких предметов расположены исключительно удобно и хорошо заметны.

Внутренний интерьер Рено Колеос намного эффектнее и ярче, что, впрочем, и неудивительно, поскольку именно этим всегда отличались в лучшую сторону все автомобили прославленной марки. Например, ниши для небольших предметов остроумно спрятаны: довольно объемные тайники расположены у ног пассажиров заднего сиденья, а в подлокотниках передних дверей встроены специальные пеналы. Достаточно сказать, что бокс, который расположен в центральном подлокотнике, имеет общий объем более семи литров! Его дизайнерское решение просто поражает: он имеет съемный поддон с ручкой, и это позволяет использовать его в качестве корзины для покупок.

Разница в геометрических размерах

Что касается, так сказать, технической начинки этих автомобилей, то в этом отношении они очень похожи. Те автомобили, которые проходили у нас тест-драйв, имели однотипные шины и диски, даже моторы совершенно одинаковые, а именно бензиновые, производства компании Ниссан и объемом 2,5 литра. Поэтому и Рено Колеос, и Нисан Икс-Трэйл по своему поведению как в городских условиях, так и на загородных трассах практически ничем не отличаются друг от друга. Пожалуй, единственная разница заключается в том, что Рено Колеос более послушен при совершении маневров. Это, по всей вероятности, объясняется тем, что он имеет насколько другие настройки гидроусилителя руля и амортизаторов. В то же время Ниссан Икс-Трэйл гораздо более динамичен, поскольку он почти на сто килограммов легче своего соперника, поэтому для Рено Колеос весьма проблематично преследовать его по пятам.

При движении по бездорожью каждый из этих автомобилей имеет свои специфические особенности. Поскольку Рено Колеос имеет более короткие свесы, то он преодолевает спуски и подъемы с заметно меньшими потерями в смысле своего внешнего вида. В то же время Ниссан Икс-Трэйл, который имеет более короткую колесную базу, труднее посадить на днище. К тому же юбки бамперов прекрасно справляются с небольшой корректировкой рельефа местности. Впрочем, с небольшими препятствиями и движением по проселочным дорогам оба автомобиля справляются прекрасно. Проблемы с диагональным вывешиванием тоже не возникает, нужно просто полностью выключить систему стабилизации и выставить привод в 4WD Lock. Различия состоят лишь в том, как именно осуществляется управление трансмиссией: <барашком>, как у Ниссан Икс-Трэйл, или простой клавишей, как у Рено Колеос.

Похоже, что расчеты маркетологов концерна полностью оправдываются. И тот, и другой кроссоверы имеют хорошие внедорожные качества, технически очень похожи друг на друга, а вот сегменты покупателей, на которых позиционируются Рено Колеос и Ниссан Икс-Трэйл, весьма различны, и немалую роль в этом играет именно внешний дизайн.

Рено Колеос благодаря своему более <урбанистическому> внешнему облику составит конкуренцию своим аналогам в городах, а Нисан Икс-Трэйл будет соревноваться со своими собратьями по классу, имеющими агрессивный и ярко выраженный внедорожный дизайн.