Коленчатый вал

На данный момент литературы, которая бы раскрывала в полном объеме вопросы балансировки коленчатых валов, к сожалению нет. Основная часть имеющейся по данному вопросу информации представлена в основном ГОСТами. Формат подачи материала в этих документах требует владения определенной технической базой в данном вопросе, а также наличия самого станка для балансировки коленчатых валов. Разумеется, в виду этого обстоятельства, балансировку коленчатых валов выполняет далеко не каждая автомастерская. В данной публикации мы постараемся раскрыть (по крайней мере, поверхностно, так как полно изложение темы требует нескольких сотен страниц) проблематику балансировки коленчатых валов, делая акцент на практической стороне этого вопроса.
Одним из наиболее частых вопросов, возникающих при ремонте двигателя, является вопрос необходимости проведения балансировки коленчатого вала после его шлифовки.

Для того чтобы ответить на данный вопрос мы попытаемся коротко раскрыть основные этапы балансировки коленчатого вала. Данные этапы будут рассмотрены не примере балансировки коленвала двигателя МВ 603.974. Данный двигатель имеет шесть цилиндров, расположенных в ряд. Предельно допустимая разбалансировка коленчатого вала для данного двигателя составляет 100 грамм на миллиметр. Велика эта цифра или мала и что будет, если величина разбаланса будет превышена? Можно с уверенностью сказать одно: – данные цифры вычисляются заводом изготовителем на основе реальных характеристик и корректируются в ходе испытаний двигателей, а потому взяты далеко не с потолка.

В обычном варианте балансировку коленчатого вала осуществляют высверливанием противовеса. В некоторых редких случаях противовесы приходится наоборот – утяжелять. Когда коленчатый вал сбалансирован, стоит помнить о разности вес поршней и шатунов, причем при их развесовке стоит учитывать не тлько разность веса, но иположение центра масс.

В заключение следует отметит, что вышеописанные меры являются отнюдь не избыточными, как это может показаться многим автомастерам, котрые собрали не один десяток двигателей без балансировка коленчатого вала и при этом они работают. Однако, для примера можно вспомнить также количество двигателей, которые продолжали работать со сломанными направляющими и изношенным распределительным валом. Наверняка каждый может вспомнить случай, когда двигатель, что называется, работал вопреки законам механики.